智能电网将支持能源生产和货币化的新应用，促进电动汽车将能源返回电网，并将可再次生产的能源电力出口到其他国家。

  电动汽车在过去几年中发展迅速，尤其是在欧洲和亚洲，这在很大程度上是由于电动汽车（EV）创新、有利的法规、重大投资和可持续性压力。在美洲等一些地区，电动汽车的采用受到车辆成本、里程焦虑和充电基础设施有限的阻碍。然而，持续的规模经济和创新正在解决成本问题，而充电是唯一剩下的障碍。那么，解锁电动汽车大规模采用的关键是什么？让充电变得像在加油站访问加油站一样快速和简单。

  截至2022年底，大约有270万个公共充电点，其中860,000个提供快速直流充电。全球趋势只会增加对快充的需求。电动汽车占2023年所有汽车销量的18%左右，高于2022年的14%和5年前的2018年仅为2%。特大城市的崛起也会产生一定的影响。目前全球有45个特大城市，而且这一个数字还在上升。这些密集的环境无法支持必要数量的私家车来运送1000多万居民，这推动了对新的移动即服务（MaaS）模型的需求，包括大量的电动机器人出租车、班车和移动舱。

  这些城市不仅变得更大，而且也变得更智能。到 2030年，智慧城市提供智能系统以实现从公共交通到交通红绿灯的一切自动化，其市场规模将达到5.2万亿美元。传感器、5G连接、物联网、大数据平台、分析、智能电网和集成监控功能方面的进步是推动智慧城市发展的一些技术。虽然这些进步将有利于缓解拥堵，但它们也会促进耗尽城市已经不堪重负的电网。

  自动驾驶交通发展缓慢但稳步的增长也将产生一定的影响。虽然无人驾驶功能不仅限于电动汽车，但它们的整体架构使其更容易添加到新车辆中。“随着行业的持续不断的发展，消费者将受益于2+/3级自动化进步的稳步增长，”TE Connectivity运输解决方案首席技术官兼副总裁Ralf Klaedtke说。随着消费者开始青睐这些高级功能和电动汽车在可用升级方面提供的灵活性，可以合理地假设对电动汽车的需求将进一步增长。

  最后，随着环境问题的日益严重，政府、企业和消费的人正在寻求慢慢的变多可持续的交通选择来减少排放和污染，这进一步鼓励采用电动汽车而不是内燃机（ICE）驱动的汽车。

  总而言之，这些趋势正在融合在一起，造成能源消耗的重大转变。国际能源署（IEA）的2050年净零排放情景预计，电力在最终能源消费总量中的份额将从2022年的20%上升到2030年的27%以上。

  今天，世界上82%的能源由石油、煤炭或天然气供应，对化石燃料的勘探、生产、储存和分配产生了巨大的需求。风能和太阳能发电量已上升到 12%。然而，世界需要在2030年之前将可再次生产的能源容量增加两倍，以实现IEA的净零路线年消除能源部门的所有排放。

  阻碍可再次生产的能源开发和消费的障碍正在被推翻。与 2020年相比，2021年陆上风电的电力成本下降了15%，海上风电下降了13%，太阳能发电的成本下降了13%。电池储能系统和能源管理系统使企业能够捕获、储存和灵活部署可再次生产的能源，以满足可持续性、成本和其他目标，从而克服绿色能源的可靠性问题。因此，到2030年，可再次生产的能源可以贡献高达65%的全球电力供应。

  “为了跟上这一需求，公用事业公司一定要用智能电网取代老化的基础设施，这些电网能处理更高的负载并智能地管理需求。在世界许多地方，电网技术已有100多年的历史，“TE Connectivity首席技术官兼工业解决方案副总裁Davy Brown说。“智能电网将支持新的应用，例如生产能源并从中获利的商业产消者;电动汽车将能源返回电网;以及向其他几个国家出口可再次生产的能源电力。

  “在多户住宅密度较高的中国和欧洲，多个家庭需要在同一地点同时为他们的电动汽车充电，”Brown补充道。“新的电网能支持这些应用。”

  汽车原始设备制造商（OEM）正在尽自己的一份力量，通过改进车辆的重量以及管理和消耗能源的方式来应对能源需求的变化。

  “电动汽车慢慢的变多地使用区域架构，这些架构在逻辑上和物理上将系统分组为多个区域，这些区域由同一处理器管理，拥有配电单元，并通过网关连接到以太网，”Klaedtke说。

  基于应用服务器的集中式架构控制整个汽车并实现高级功能。这些高性能电气架构（包括高速以太网连接）是软件定义汽车（SDV）的基础。SDV不仅将线%以上，而且还允许使用复杂的电池管理功能，还可以在车辆的整个生命周期内利用互联网进行升级，因为新的创新能更加进一步缩短充电时间并延长续航里程和电池性能。

  充电站也在持续不断的发展。如今，大多数直流充电站提供约150KW的充电功率。然而，到2030年，这一数字将增加到750+KW。这将使配备80KW电池的电动汽车在短短6分钟内充满电，使电动汽车充电就像在加油站为ICE汽车加油一样快速和简单。这是通过组件制造商的创新实现的。“到2030年，组件制造商将提供智能接触器、下一代电池互连系统和热管理母线排，这些都支持更高的电压要求，并能轻轻松松实现自动化，”Brown说。

  零部件制造商也选择铝而不是铜，利用更轻的材料来节省成本，这些材料通过减轻车辆重量来提高性能。此外，这还有一个额外的好处，即有助于可持续发展，因为铝更容易回收。

  1.了解趋势：大趋势正在推动行业发展，OEM将希望利用它们进行战略性投注。TE与40多家OEM 合作，提供有关何时采用新解决方案、产品和材料来指导这一转变的见解和路线.在设计中考虑可持续性：

  大多数（80%）产品生命周期排放量由设计选择决定。因此，OEM和组件制造商应该从第一天起就考虑可持续性，通过选择新的可持续材料、轻量化产品以及实现组件回收和再利用来设计循环性。OEM和组件制造商能够正常的使用生成式AI来优化可持续性和重量，并使用满足汽车制造商可持续性要求的新型低排放材料（例如环保树脂）进行设计。

  世界将转向超快速直流充电，汽车制造商和合作伙伴需要帮助构建这种基础设施。OEM和组件制造商能够给大家提供支持双向充电的创新解决方案。TE开发了一个充电插座平台，该平台符合全球所有充电标准：NACS、CCS1、CCS2、GB和CHAdeMO。它能支持高达 1,000伏的直流电，并提供接近检测、温度感应和可选的加热元件。

  交通运输的未来是不停地改进革新的时代。这只会加速。汽车 OEM和零部件制造商携手合作，打造全新的电动汽车解决方案和MaaS模型，为广大购买的人赋能，减少交通拥堵和污染，并减少碳排放。能源需求从电动汽车的转变不仅有助于创造更安全、更清洁的环境，而且为汽车OEM和供应商解锁了潜在的新商业模式和新的收入来源。

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